газоновский V8 на УАЗ

Страницы: 1 2 3 4 Следующая Последняя установка двигателя от грузовика ГАЗ на УАЗ — обсуждаем варианты

/алексейНН/Сообщений: 24511

#1 — 9 июня 2012 в 22:46

начало…

Редактировалось: 3 раз (Последний: 6 февраля 2013 в 15:24)люди просто так людьми не рождаются… Сообщений: 0

#2 — 11 июня 2012 в 23:13

Витёк,я вот всё думаю:если прокладку головки пробъёт на бухе с 53дрыгом,будешь кузов снимать,или дрыг в низ ронять,выкатив пер.мост.Ну,шоб рокладку поменять? :rofl: ProcessorСообщений: 9523

#3 — 11 июня 2012 в 23:28

васёк 52: если прокладку головки пробъёт на бухе с 53дрыгом,будешь кузов снимать,или дрыг в низ ронять,выкатив пер.мост.Ну,шоб рокладку поменять?

Это зачем еще? Думаешь там все, что можно открыть — капот и все? :laugh: Если снять седушки, то можно добраться до пластин, частично закрывающих моторный отсек — и тогда можно хоть весь дрыг целиком вытащить, не только голову (собственно, так его и планируется ставить — через верх из салона, из которого возможно все придется вытащить, даже руль снять и двери…) По-моему, места достаточно: …откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу? Сообщений: 0

#4 — 11 июня 2012 в 23:35

Processor: , из которого возможно все придется вытащить, даже руль снять и двери…

:rofl: Даааа!Проще кузов скинуть! :crazy: ProcessorСообщений: 9523

#5 — 11 июня 2012 в 23:42

васёк 52: Даааа!Проще кузов скинуть!

Если в проем передней двери не влезет, то всегда можно через двери задка просунуть …откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу? Сообщений: 0

#6 — 11 июня 2012 в 23:44

Кстати,головка на шпильках,не очень коротких,придёца снимать вверхи в сторону.Или у тебя сбоку машины лючоки тоже будут? :rofl: :rofl: ProcessorСообщений: 9523

#7 — 11 июня 2012 в 23:49

васёк 52: Кстати,головка на шпильках,не очень коротких,придёца снимать вверхи в сторону.Или у тебя сбоку машины лючоки тоже будут?

Да епт, все никак не угомонится :rofl: Вот так можно сделать, только ширее, тут хоть двигатель от камаза ставь:
…откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу? Сообщений: 0

#8 — 11 июня 2012 в 23:55

Processor: Да епт, все никак не угомонится

Гы-гы,прикольно!Я просто отговорить хочу,от этой бредовой идеи.Посмотри как змз х.з. какой здорово смотрица! ProcessorСообщений: 9523

#9 — 12 июня 2012 в 00:10

васёк 52: Я просто отговорить хочу,от этой бредовой идеи.

А че бредового? Большой машине — большой мотор :music: Да и ставится не сложно (относительно), и по цене не влетит в копеечку — одни плюсы, про ТТХ я уж и не говорю — всего с запасом, ну и звук… Да и в ПТС будет 120 лысых, а на деле — под 200 :dance:

васёк 52: Посмотри как змз х.з. какой здорово смотрица!

Фиг знает, они хороши только на оборотах 3000+, постоянно крутить их что ли?..Редактировалось: 1 раз (Последний: 12 июня 2012 в 00:11)…откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу? Сообщений: 0

#10 — 12 июня 2012 в 00:20

Processor: они хороши только на оборотах 3000+,

И с 2000 едет нормально,я до 3тыр не крутил не разу!Если прошивку воткну,сказали и с 1250-1500 будет заебись.

Processor: постоянно крутить их что ли?

А газоновский ты так крутить не будешь?Ага,охотно верю,ограничитель поставишь на 1299об. ProcessorСообщений: 9523

#11 — 12 июня 2012 в 00:31

васёк 52: И с 2000 едет нормально

васёк 52: А газоновский ты так крутить не будешь?

У газоновского на 2000 об/мин уже 300 Нм :glasses: Ну его по идее так же, как щас можно крутить — до 3300-3500 об/мин, этого достаточно.…откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу? /алексейНН/Сообщений: 24511

#12 — 13 июня 2012 в 16:09

Processor: Как настроишь… Мне думается, инжектор можно экономичнее сделать за счет большего обеднения смеси.

ну так в карбюраторе это проще сделать…
возьми свой пример 417 2.5л — и возьми подобные маторы с инжекторами 405 например — и сравни какой экономичнее… :scratch:люди просто так людьми не рождаются… ProcessorСообщений: 9523

#13 — 13 июня 2012 в 16:23

алексейНН: ну так в карбюраторе это проще сделать…

Я ж уже говорил про неравномерность потока в коллекторе восьмерок ЗМЗ с карбюраторами, если только найти коллектор старого образца, но там тоже видимо проблемы есть. С инжектором можно сделать впуск максимально возможного диаметра без проблем с качеством смеси.

алексейНН: возьми свой пример 417 2.5л — и возьми подобные маторы с инжекторами 405 например — и сравни какой экономичнее…

У 405-го мощности в два раза больше. Когда я полностью открываю заслонки, смеси поступает гораздо меньше, мощность тоже меньше — отсюда и экономичность.…откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу? /алексейНН/Сообщений: 24511

#14 — 13 июня 2012 в 16:36

Processor: Я ж уже говорил про неравномерность потока в коллекторе восьмерок ЗМЗ с карбюраторами, если только найти коллектор старого образца, но там тоже видимо проблемы есть. С инжектором можно сделать впуск максимально возможного диаметра без проблем с качеством смеси.

ты говоришь об каком то внешнем равномерном распределении…
видимо инженеры создавая различные длины коллекторов были тупее тебя… :8550-2:
не просто так всё это задумано и навряд ли длины должны быть равны… тут скорее всего важен пропуск… — тоесть каждый горшок хавает ровно столько — в равной мере, сколько ему надо, увеличить наполнение в карбе убрать задушеность на впуске… и всё… или ты собрался коллектор делать сам?

Processor: У 405-го мощности в два раза больше. Когда я полностью открываю заслонки, смеси поступает гораздо меньше, мощность тоже меньше — отсюда и экономичность.

это не за счёт инжектора!
поставь карб на 405 и будет тоже самое…люди просто так людьми не рождаются… ProcessorСообщений: 9523

#15 — 13 июня 2012 в 19:25

алексейНН: видимо инженеры создавая различные длины коллекторов были тупее тебя…
не просто так всё это задумано и навряд ли длины должны быть равны…

Как раз-таки и должны быть. У инжекторов равны. Все дело в карбюраторе — он один и все каналы надо было подвести к нему. А про неравномерность — в старом коллекторе каналы шли один над другим, обеспечивая каждую камеру карбюратора цилиндрами через один, если смотреть по порядку работы, позволяя добиться равномерности потока, но это сопрягалось с увеличенной длиной коллектора, его изгибами и общей сложностью конструкции. Современный «паук» действительно похож на паука: от каждой камеры карбюратора каналы идут вправо и влево на 4 цилиндра с одной и 4 с другой стороны, но это приводит к неравномерности потока в БД каждой камеры карбюратора, но зато делает каналы более равной длины и облегчает и упрощает конструкцию коллектора. Какой карбюратор не ставь, от этих проблем не уйдешь. Этим, кстати, объясняется некоторая неравномерность работы этих моторов на ХХ и при наборе оборотов.

алексейНН: или ты собрался коллектор делать сам?

Это идеальный вариант, но я не смогу его самостоятельно изготовить естественно, а заказывать, думается, будет очень уж дорого…

алексейНН: это не за счёт инжектора!
поставь карб на 405 и будет тоже самое…

Уверен — из 140 л.с. останется 110, хотя момент может и сохранится, но на низких/средних оборотах.…откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу? Сообщений: 0

#16 — 13 июня 2012 в 19:41

Processor: Это идеальный вариант, но я не смогу его самостоятельно изготовить естественно, а заказывать, думается, будет очень уж дорого..

найди друга аргонщика,и тупо к газоновскому привари 2шт волговских колекторов!

Processor: Уверен — из 140 л.с. останется 110, хотя момент может и сохранится, но на низких/средних оборотах.

То что слабее станет это к бабушке не ходи,а где момент сохраница х.з.,не заморачивался!Но,инжектор надо уметь приготовить,посложней чем карб! ProcessorСообщений: 9523

#17 — 13 июня 2012 в 19:54

васёк 52: найди друга аргонщика,и тупо к газоновскому привари 2шт волговских колекторов!

Там же плита, на которой и масляный фильтр и термостат (или че там?) сидят…

васёк 52: Но,инжектор надо уметь приготовить,посложней чем карб!

Ну я ж без заморочек заебенил микас под 406 дрыг и получил на выходе отличный результат, ничего не меняя, между прочим (кроме сдвига УОЗ перемещением ДПКВ)…откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу? /алексейНН/Сообщений: 24511

#18 — 13 июня 2012 в 20:00

Processor: Как раз-таки и должны быть. У инжекторов равны. Все дело в карбюраторе — он один и все каналы надо было подвести к нему. А про неравномерность — в старом коллекторе каналы шли один над другим, обеспечивая каждую камеру карбюратора цилиндрами через один, если смотреть по порядку работы, позволяя добиться равномерности потока, но это сопрягалось с увеличенной длиной коллектора, его изгибами и общей сложностью конструкции. Современный «паук» действительно похож на паука: от каждой камеры карбюратора каналы идут вправо и влево на 4 цилиндра с одной и 4 с другой стороны, но это приводит к неравномерности потока в БД каждой камеры карбюратора, но зато делает каналы более равной длины и облегчает и упрощает конструкцию коллектора. Какой карбюратор не ставь, от этих проблем не уйдешь. Этим, кстати, объясняется некоторая неравномерность работы этих моторов на ХХ и при наборе оборотов.

да какая разница какой длины — важен одинаковый пропуск (количество БВС равное!)

Processor: Это идеальный вариант, но я не смогу его самостоятельно изготовить естественно, а заказывать, думается, будет очень уж дорого…

да ёпт, поставь 2 от 406 — врядли они разные по посадке…

Processor: Уверен — из 140 л.с. останется 110, хотя момент может и сохранится, но на низких/средних оборотах.

))) фантазия или факт?

васёк 52: найди друга аргонщика,и тупо к газоновскому привари 2шт волговских колекторов!

можно и так…
ещё как вариант только фланцы а к ним на хамутах шланги, так вебера вешают…

васёк 52: То что слабее станет это к бабушке не ходи,а где момент сохраница х.з.,не заморачивался!Но,инжектор надо уметь приготовить,посложней чем карб!

да не изменится ни чего!люди просто так людьми не рождаются… Сообщений: 0

#19 — 13 июня 2012 в 20:09

Processor: да не изменится ни чего!

Лёх,в сервесе,когда почти все казели шли карбовые,мы переделывали в инжекторные.Сам катался,до и после.Х.з. как на гружёной,но на пустой,разгон как на волге,намного веселей!Но,на рабочих карбовых казельках,езжу на 2скорости,чют-ли не с черепашьей скоростью,на инжекторной 2-я не прокатывает,дёргаца начинает.Правда досихпор не разберусь на какой казельки какая кпп,половина волговские! :pLfTD: ProcessorСообщений: 9523

#20 — 13 июня 2012 в 20:11

алексейНН: да ёпт, поставь 2 от 406 — врядли они разные по посадке…

Очень разные! :rofl:

алексейНН: фантазия или факт?

Уверен на 95%. Ну один карб точно все задушит… Вот если спарка, иль че-то подобное..

алексейНН: ещё как вариант только фланцы а к ним на хамутах шланги, так вебера вешают…

Там, блин, плита и на ней все навешано. Х.з., аборт по телефону получается, нужен живой дрыг……откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу? Сообщений: 0

#21 — 13 июня 2012 в 20:14

Processor: Там же плита, на которой и масляный фильтр и термостат (или че там?) сидят..

Срезаешь у этой плиты верхушку по горизонтали,ввариваешь коллектора!Либо сверлишь отверстие под форсунку,вокруг него наплавляешь аллюминь,фрезеруешь до нужных размеров(тупо тупой развёрткой!)Размеры подскажу,если чё!Останеца ресивер литра на 4 приколхозить,ха,и 2 дмрв! Сообщений: 0

#22 — 13 июня 2012 в 20:18

Processor: Там, блин, плита и на ней все навешано.

Масляный фильтр можно на трубках хоть в багажник отправить,вот с охлаждением засада!Хотя,в паук 4-е отверстия входят,с головок,2 маленьких,2-а побольше!Вроде нету больше ничего,водно-масляного! ProcessorСообщений: 9523

#23 — 13 июня 2012 в 20:20

васёк 52: Срезаешь у этой плиты верхушку по горизонтали

Чет слабо представляю, как тут что-то можно срезать:

Редактировалось: 1 раз (Последний: 13 июня 2012 в 21:10)…откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу? /алексейНН/Сообщений: 24511

#24 — 13 июня 2012 в 20:25

васёк 52, карб надо настраивать, а 151 это реальное уёбище!
Processor, бля чёт ты этой безразмерной картинкой заклеил обзор цитировать… люди просто так людьми не рождаются… Сообщений: 0

#25 — 13 июня 2012 в 20:31

У кторого снизу,вырезаешь отверстия под форсунки,тока угол надо будет делать охуенный,а то в клапанные крышки упруца!И где карб крепеца,вырезаешь квадрат,с расчётом размера пропуска,и к нему ресивер.Можно и на шпильках,уже по месту! ProcessorСообщений: 9523

#26 — 13 июня 2012 в 20:50

алексейНН: бля чёт ты этой безразмерной картинкой заклеил обзор цитировать…

Кто ж знал? :zst: На старом кульке картинки в размер окна влазили автоматом, а эта гигантская оказалась…

Васек52: У кторого снизу,вырезаешь отверстия под форсунки,тока угол надо будет
делать охуенный,а то в клапанные крышки упруца!И где карб крепеца,вырезаешь квадрат,
с расчётом размера пропуска,и к нему ресивер.Можно и на шпильках,уже по месту!

Ну я так примерно и думал……откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу?