разное...

:smile295:

BEZDOROG:

BEZDOROG:

:8550-2:

Processor:

Идиоты... :pLfTD: А потом, я уверен, эти люди кричат, что УАЗ и 30 тыс без капремонта прожить не может и это правда, потому что после этих процедур они вряд ли разбирали все подшипниковые узлы и все агрегаты, где есть смазка, не перетряхивали проводку и т.д... Зато жып, хуле, жып сотни тысяч ходит и ездит там (в паре метрах :1111304229: ) где и УАЗ.... КГ/АМ короче!

BEZDOROG:

Processor: А потом, я уверен, эти люди кричат, что УАЗ и 30 тыс ... Эти - вряд ли...

BEZDOROG:

Эти - вряд ли...

Да такие и кричат! Вон Темнила всегда тошнит по трассе 60, машину не гоняет (ну редко, потом перетряхивает всю :1111304229: ) и доволен! Я тоже доволен... А эти изначально относятся к УАЗу как к куче говна и в говно их машины и превращаются в итоге... Это и симбиров касаетца :laugh:

Про подводную лодку понравилось.Вот он,инжектор,плавать умеет. :qPU7r:

Васёк 52:

Вот он,инжектор,плавать умеет.

Это не инжектор плавать умеет, а УМЗ :kGWVi:

Processor:

Это не инжектор плавать умеет, а УМЗ

Один хрен инжектор! :qPU7r:

а где мозги??? инжектора))) как им то под водой)))

Вот чёрт, а я симбу по трассе кочегарю... пузотёрки обгоняю, а потом чиню неделями и радуюсь))) ибо я чтоб в нём ковыряться его и покупал)))

ну это невечное... потом займёшься чем нито и х/забъёшь на ремонты... козёлик менее требователен, чем симб... но симба поинтересее)))

алексейНН:

ну это невечное... потом займёшься чем нито и х/забъёшь на ремонты... козёлик менее требователен, чем симб... но симба поинтересее)))

Обычно я забиваю на ремонты когда всё до последнего винтика переберу...

4u6uc:

Обычно я забиваю на ремонты когда всё до последнего винтика переберу...

так слишком дорого... тем более в уазе старые родные винтики лучше новых двух...
я дохрена машин переделал, единственно что понял, нахрен оно надо было... но увы эта зависимость попилить, поделать она кумарит... надо бы переключится на иные дела, а я уже завис... с этим шими,бля х/з куда копать...

Ну у меня ещё мечта какое нить старенькое авто и химичить с ним, вкорячить движок помощнее XD а то всётаки хочется иногда пузотёрку... а то я любитель погонять, но на уазе не особо погоняешь))) Да и на трек ехать на уазе... не вариант)))

4u6uc:

Ну у меня ещё мечта какое нить старенькое авто и химичить с ним, вкорячить движок помощнее XD а то всётаки хочется иногда пузотёрку... а то я любитель погонять, но на уазе не особо погоняешь))) Да и на трек ехать на уазе... не вариант)))

да ладно ка... затюнить 409 затурбировать и будет пулять круче чем иные...
а лучше в симбу мотор подурнее вкорячить...

На высокой машине на треке в повороты закладывать?))) чревато...

4u6uc:

На высокой машине на треке в повороты закладывать?))) чревато...

:laugh: ПОЛНЫЙ ПРИВОД ВРУБАЙ!

алексейНН:

4u6uc: На высокой машине на треке в повороты закладывать?))) чревато... :laugh: ПОЛНЫЙ ПРИВОД ВРУБАЙ!

Ага и по прямой от старта до финиша))) переезжая по пути посаженные тазы как лежачих полицейских :00IP4:

я на шниве зимой в повороты залетал не хуже чем на 8ке...
8ку развораяивает быстрее... специфика прохождения поворота конечно посложнее... но наблатыкаться можно

Безусловно, существуют скоростные повороты, но быстрое прохождение их, в первую очередь, относится к профессиональному автоспорту и имеет свои особые правила (о них более подробно пойдет речь в следующей статье). В жизни же гораздо более распространенными и сложными являются повороты среднескоростные и медленные, где существует большая разница в скорости на прямой и в самом повороте. О них и поговорим.
Поворот – это некий элемент дороги, соединяющий две прямые. Обычно повороты по протяженности гораздо короче прямых частей дороги и составляют всего 5-10% от ее общей длины трассы или участка дороги. В связи с этим для быстрого прохождения какой-либо дистанции гораздо важнее с большой скоростью проходить прямые участки, чем повороты чисто из геометрических соображений.
Повороты скоростные и медленные
Поворот надо рассматривать как элемент дороги, которым одна из прямых заканчивается, а другая начинается. Таким образом, он используется как подготовка к разгону на следующую прямую и торможение после предыдущей прямой. Есть исключения в виде скоростных поворотов, где важно не потерять набранную скорость (для простоты это повороты на скорости от 100км/ч). Скоростной поворот имеет свою специфику: перед ним очень важно как можно меньше тормозить, на входе в поворот очень аккуратно крутить рулем, избегать резких движений, ехать плавными дугами, чтобы при этом, образно говоря, не расплескать находящийся в автомобиле наполненный до краев стакан воды. При прохождении скоростного поворота нужна отвага. Ведь в момент приближения к нему так и хочется поднять ногу с педали газа, резко повернуть рулем, но необходимо сделать все плавно. Несмотря на желание сбросить газ до конца, нужно пересилить себя и убрать его максимум на 10-20%.
Среднескоростные и медленные повороты (скорость прохождения – от 20 до 80 км/ч) не менее важны, и множество вопросов возникает при прохождении именно таких поворотов, потому что на подъезде к ним и на последующем разгоне теряется много времени. В связи с этим важно совершать правильные действия и в правильном порядке.
Замедление и подготовка к повороту
Первый этап - это замедление перед поворотом. Вы едете по прямой на высокой скорости и видите перед собой приближающийся поворот. И в определенный момент вы должны убрать ногу с педали газа. При этом необходимо резко убавить газ – убрать все 100% - и начать тормозить. Этот момент называется точкой начала торможения. Очень важно, чтобы между моментом резкого сброса газа и началом торможения не было паузы. Частая ошибка неопытных водителей – элемент прокатывания: они сбрасывают газ, а тормозить начинают, например, через 50 метров или через секунду. Из-за этого происходит большая потеря во времени. Необходимо сразу после сброса 100% газа нажать на тормоз. При прохождении поворота на сухом асфальте на современных автомобилях надо нажимать на тормоз сразу с большим усилием - для того, чтобы использовать весь потенциал тормозной системы; кроме того, это важно для автомобилей с АБС. По мере приближения к повороту тормозное усилие, напротив, должно ниспадать. Еще одна ошибка многих водителей заключается в том, что они тормозят сначала с небольшим усилием на педаль, а потом, когда поворот уже приближается, тормозят в пол. По мере приближения к повороту интенсивность торможения постепенно должна достигнуть 100%. И в момент приближения к точке начала поворота необходимо, наоборот, чуть-чуть ослабить тормозное усилие. Также распространенной ошибкой является ситуация, когда в конце стадии торможения водитель, видя, что до поворота остается еще некоторое расстояние, и считая, что скорость достаточна для вхождения в поворот, перестает тормозить. В момент торможения создается дополнительная нагрузка на пятна контакта, автомобиль прижимается к асфальту и приобретает дополнительное сцепление с дорогой. Если до поворота остается еще какое-то расстояние, но вы уже убрали ногу с педали тормоза, а поворачивать еще не начали, к моменту начала поворота машина как бы распрямится на пружинах и колесах, и поворот не будет эффективен - скорее всего, колеса потеряют дополнительную прижимную силу и будут проскальзывать. Решение данной проблемы заключается в том, что при следующем прохождении поворота надо так сдвинуть точку торможения поворота, чтобы вы начали поворачивать в момент ухода с педали тормоза, когда машина еще прижата к асфальту.
Разворот и выход на прямую
Этап непосредственного разворота автомобиля можно разделить на 2 части. Желательно, чтобы первая часть была по своему углу минимальна: необходимо за первый сектор поворота развернуть машину на разгон. На этом этапе также нередко возникает множество ошибок. Во-первых, это ранний вход в поворот, когда водитель рано начинает прижиматься к внутреннему радиусу поворота, оставляя себе запас расстояния снаружи (например, рассмотрим классический поворот – это поворот с равным радиусом). Вторая ошибка – наиболее грубая – это недостаточное замедление скорости к концу торможения и точке входа в поворот. Высокая скорость, свист резины, выброс адреналина – водитель поглощен своими эмоциями, и ему кажется, что он только выиграет от столь быстрого прохождения поворота, но на самом деле в этом кроется большая потеря. В начале поворота необходимо замедлиться в достаточной степени для того, чтобы за небольшой сектор повернуть машину на разгон. Если скорость превышает оптимальную даже на 5 км/ч, сектор разворота автомобиля на разгон будет продолжительнее, и вы от этого только потеряете. Первый сектор поворота – основной разворот машины на разгон – должен заканчиваться где-то в середине поворота. К концу этого сектора нос вашей машины должен смотреть на прямую, и вы должны увидеть траекторию разгона. С этого момента можно начинать уходить на газ, постепенно добавляя его. Таким образом, первый сектор разворота, как правило, проходится без газа, а на втором можно начинать набирать скорость. И чем раньше вы будете уходить на газ, тем раньше вы выйдете на полный газ. Соответственно, тем раньше у вас начнется следующая прямая.
При развороте нередко возникает еще одна распространенная ошибка, когда водитель начинает уходить на газ, не развернув машину на разгон. В этот момент автомобиль еще не сориентирован, вы не видите плавную дугу выхода из поворота, но уже дали, например, 20 или 50% газа, из-за чего у вас проскальзывают передние колеса, поэтому очень важно развернуть машину на разгон как можно раньше.


И еще раз повторим важные правила эффективного прохождения поворота: надо как можно дольше ехать с полным газом на прямой, предшествующей повороту, интенсивно замедлиться до необходимой и низкой скорости, войти в поворот плавным поворотом руля на небольшой угол (не перекручивать) от внешней кромки дороги. За первую половину поворота нужно развернуть автомобиль так, чтобы он уже смотрел на следующую прямую, и начать ускоряться как можно раньше по пологой дуге (этим вы сокращаете длину поворота, как бы присоединяя ранним разгоном вторую половину к прямой).
Упражнения для отработки навыков поворота
Основным упражнением для отработки навыков правильного поворота является непосредственная тренировка его прохождения. Для этого необходимо выбрать безопасную площадку или автодром, где есть возможность совершения ошибок без последствий, сконструировать некий аналог поворота из конусов: выставить какую-то прямую, предшествующую повороту, сам поворот и прямую, следующую за ним. При прохождении такого поворота в случае ошибок машина просто вылетит за пределы конусов, и вы не ударитесь о бордюр и не окажетесь на встречной полосе, как это было бы в реальных условиях.
Кроме того, чрезвычайно полезными являются разнообразные змейки, которые обязательно используются во всех школах контраварийного вождения. При их прохождении вы учитесь входить в поворот небольшим углом поворота руля и поворачивать автомобиль не только рулем, но и газом – то есть управлять машиной путем перераспределения веса между передней и задней осью автомобиля.
стырил тут...

4u6uc:

Ну у меня ещё мечта какое нить старенькое авто и химичить с ним, вкорячить движок помощнее XD а то всётаки хочется иногда пузотёрку... а то я любитель погонять, но на уазе не особо погоняешь))) Да и на трек ехать на уазе... не вариант)))

http://kulibinsclub.ru/forum/thread11.html :1111304229:

4u6uc:

На высокой машине на треке в повороты закладывать?))) чревато...

А пусть будет драгстер :rofl: Америкосовские мускул-кары тож повороты не любят :1111304229:

Processor:

4u6uc: Ну у меня ещё мечта какое нить старенькое авто и химичить с ним, вкорячить движок помощнее XD а то всётаки хочется иногда пузотёрку... а то я любитель погонять, но на уазе не особо погоняешь))) Да и на трек ехать на уазе... не вариант))) http://kulibinsclub.ru/forum/thread11.html :1111304229: 4u6uc: На высокой машине на треке в повороты закладывать?))) чревато... А пусть будет драгстер :rofl: Америкосовские мускул-кары тож повороты не любят :1111304229:

а что проще опрокинуть, мускулкар или уаз высотой 2 метра?

4u6uc:

а что проще опрокинуть, мускулкар или уаз высотой 2 метра?

Ну в пределах разумного все надо... Да и 120 км/ч на УАЗе совсем не то же самое по ощущениям, что на легковой :smile11:

Processor:

4u6uc: а что проще опрокинуть, мускулкар или уаз высотой 2 метра? Ну в пределах разумного все надо... Да и 120 км/ч на УАЗе совсем не то же самое по ощущениям, что на легковой :smile11:

140 ещё страшнее XD Всё дико трясёцо и вибрирует)))

4u6uc:

140 ещё страшнее XD Всё дико трясёцо и вибрирует)))

Я до 135 где-то раскочегаривал под горку, ниче вроде в плане вибрации, но машина, как лодка становится: ее и мотает и чувствуешь, что если дернешь руль, полетишь к ебеням через крышу... :smile11:

Ну меня вроде не мотает, просто рулём в пределах люфта влево-вправа в зависимости к каком краю полосы приближаешься подруливаешь и всё... вибрации у меня после 130....

4u6uc:

Ну меня вроде не мотает, просто рулём в пределах люфта влево-вправа в зависимости к каком краю полосы приближаешься подруливаешь и всё...

Ну а это как называется? :rofl: Вот и у меня так же, в колее еще страшнее...

4u6uc:

вибрации у меня после 130....

Не, у меня на таких скоростях заглушает все одно: рев ветра! :smile11: Ниче не слышно - ни двигателя, ни шин...

Это подруливание называется))) особенно весело на таких скоростях на каде на стыках мостов прыгать)))