Домой АВТОКОНСУЛЬТАЦИИ ПО РЕМОНТУ карбюратор ДААЗ 4178-40

АВТОКОНСУЛЬТАЦИИ ПО РЕМОНТУ

карбюратор ДААЗ 4178-40

По Маргарита -

25.12.2016

2142

настройка

ГОШАНСообщений: 9

#1 — 3 июля 2015 в 19:40

имеются провалы на малых оборотах что делать ФукусимычСообщений: 1713

#2 — 3 июля 2015 в 20:00

Карбюратор новый? Сколько лет ему?»Что бы спасти Россию, нужно сжечь Москву.» Кутузов, 1812 год. ГОШАНСообщений: 9

#3 — 5 июля 2015 в 07:04

Новый. неделю назад купил.Очень странная штука карб 4178-40 а жеки в нём от 4178-10 как их на заводе собирают непонятно. Но суть вот в чём у меня Вольво 244 объём 2.3 родной карб умер Пирбург.После установки 4178-40 и замены жеклёров на егошние ГТЖ-122.5 ГВЖ-А180 ГТЖ2-120 ГВЖ2-ZC130 появились провалы. Попробовал расточить носик УН до 0.7 одинарный но это не помогло провалы не исчезли.Вчера поехал в Ялту к знакомому карбюраторщику он предложил поколдовать с жеками поставили ГТЖ1-150 ГТЖ2-130 эмульсионные трубки не трогали вставили УН с двумя носиками не растачивали!!!!!! и машина поехала исчезли провалы пропало дёрганье но мне кажеться чуток мощи не хватает попробую увеличить еще малость жеклёры.ХХ-48.Расход еще не замерял. ГОШАНСообщений: 9

#4 — 5 июля 2015 в 07:05

у Вольво двигло наверное любит бенз хавать)) алексейННСообщений: 9353

#5 — 5 июля 2015 в 07:15

ГОШАН,
дааз — говно! чуть подзасрётся и опять начнутся танцы с бубнами…
лучше ставь зиловский к 88, к 90 поиск по сайту
или газоновский к 135 ссылка на темы

ГОШАН: у Вольво двигло наверное любит бенз хавать))

объём мотора какой?Алексей Костюшкин
Небеса Мои
ФукусимычСообщений: 1713

#6 — 5 июля 2015 в 16:22

алексейНН: объём мотора какой?

ГОШАН: у меня Вольво 244 объём 2.3

А большие диффузоры в родном вольвовском карбе на скоко были? Если они больше, чем в ДААЗе, то и мощи будет больше. ДААЗ душит даже 2,5 литровый двигатель. Я поставил вместо ДААЗа К-135 и о…..л (был приятно удивлен), насколько мощнее попер старый движок.»Что бы спасти Россию, нужно сжечь Москву.» Кутузов, 1812 год. ГОШАНСообщений: 9

#7 — 5 июля 2015 в 18:53

там стоял однокамерный карб чем то похожий на мотоциклетный ФукусимычСообщений: 1713

#8 — 5 июля 2015 в 19:25

А как ты вместо однокамерного даазик поставил? Через переходник?»Что бы спасти Россию, нужно сжечь Москву.» Кутузов, 1812 год. ГОШАНСообщений: 9

#9 — 6 июля 2015 в 12:42

поменял полностью впускной коллектор от 740 вольвешника он под солекс только места под шпильки новые высверлил и резьбу нарезал ФукусимычСообщений: 1713

#10 — 6 июля 2015 в 17:42

По логике так и выходит: 4178-40 рассчитан для установки на 2,5 литровый движок. Ставим его на 2,3 литра, значит, нужно чуть увеличить ГТЖ в обеих камерах в соответствии с проходным сечением большого диффузора.
У тебя на низких и средних оборотах раскручивает нормально, а верхние слабовато набирает? Гуру в таких случаях советуют ГВЖ увеличить.
У меня не вытягивал движок УМЗ 4178 на 2,5 литра с К-135 на высоких оборотах, заменил ГВЖ 230 на 260, получше стал раскручивать. Попробуй ГВЖ увеличить.»Что бы спасти Россию, нужно сжечь Москву.» Кутузов, 1812 год. Сергей 33021Сообщений: 2926

#11 — 6 июля 2015 в 23:00

Фукусимыч: Гуру в таких случаях советуют ГВЖ увеличить.

..уменьшить
а гтж работает во всем диапазоне
но если тупит на верхах-гвж уменьшить..никого не трогаю..не шалю..починяю примусы..милейший человек,занимаюсь на досуге доработкой карбюраторов К-88 К-135 ГОШАНСообщений: 9

#12 — 6 июля 2015 в 23:48

у меня ГВЖ 1- 180 а ГВЖ 2-130 ФукусимычСообщений: 1713

#13 — 7 июля 2015 в 02:56

Это на 2,5 литра они и остались.»Что бы спасти Россию, нужно сжечь Москву.» Кутузов, 1812 год. ГОШАНСообщений: 9

#14 — 7 июля 2015 в 23:20

хлопчики подскажите как правильно регулировать качество смеси что бы не переливало ФукусимычСообщений: 1713

#15 — 8 июля 2015 в 02:20

Что б не переливало — уровень уменьшить, а качество — подбором жиклеров и винтом регулировки «Что бы спасти Россию, нужно сжечь Москву.» Кутузов, 1812 год. Сергей 33021Сообщений: 2926

#16 — 8 июля 2015 в 06:00

ГОШАН: как правильно регулировать качество смеси что бы не переливало

..езжай к карбюраторщику,что то объяснять-бессмысленная потеря времени...никого не трогаю..не шалю..починяю примусы..милейший человек,занимаюсь на досуге доработкой карбюраторов К-88 К-135 ФукусимычСообщений: 1713

#17 — 8 июля 2015 в 07:48

Лучше найди на Уазбуке, Газ форуме, других подобных темы про установку К-135 от ГАЗ-66, К-88 от ЗИЛа на 2,5 и 3,0 литровые моторы. Когда читаешь эти темы страниц по 10 в день, потом все не спеша осмысливаешь во время других домашних дел, многое становится ясным. Не знаю, может я тупой, но если все прочитать одним духом за ночь — каша в голове получится. Там есть много пояснительных фото, ссылки на полезную литературу, статьи в нете, короче, курс лекций. Для себя необходимое я тупо копировал и скидывал в один конспект, в который периодически заглядываю. Много срача, не спорю, но как кто-нибудь начинает установку на машину и у него появляется множество вопросов, тут успевай рабочие моменты схватывать, у тебя те же грабли будут. Лучше наступить 2 раза на взрослые грабли, чем один раз на детские «Что бы спасти Россию, нужно сжечь Москву.» Кутузов, 1812 год. алексейННСообщений: 9353

#18 — 8 июля 2015 в 14:26

Фукусимыч, да ему надо про ДААЗ, за него ж деньги уплачены, так мыслит чел, его тока подстроить и попрёт вольва ух!
пусть сам переболеет этими даазовскими болезнями, будет иммунитет и чёткое представление о смесеобразованиях и будет грамотный выбор карба и намерение…
а если только что бы ехало, так ему любой сервисмэн — карбуляторщик настроит, без объяснений или с причёсом…

ГОШАН: хлопчики подскажите как правильно регулировать качество смеси что бы не переливало

дрыгаешь газульку, крутишь винт качества и УОЗ трамблёра, — находишь самый лучшый отзыв, проверяешь под нагрузкой (в движении)
и всё это твои личные ощущения, каждый привыкает и требует от авто разный отзыв, кому то низы нравятся и тяговые возможности на 1.5 — 2 тысячах оборотах тошнить, а кто то любит крутить от 3х тыщ и похуй на расход и на удивлённые лица прохожих… кому то нужен инжектор,
кому то, что б б
ба возила синего, сопля стекает, рукавом её смахнул, пепел на штаны сыпится, а она терпит, лишь изредко чёт пизднет — салон не прожги типа… Алексей Костюшкин
Небеса Мои
ФукусимычСообщений: 1713

#19 — 8 июля 2015 в 15:30

В спорах и объяснениях на форумах понимаешь весь принцип работы ЛЮБОГО карбюратора, там давно всем объяснили, отчего в хлебе дырочки. Остается только немного помозговать, что бы прикинуть размеры жиклеров. А каждый раз объяснять каждому новичку — это как учитель в школе: каждый год как попугай одно и то же долбить. Учителя аз-за этого и зарплаты хорошие получают, и с ума часто к пенсии сходят… «Что бы спасти Россию, нужно сжечь Москву.» Кутузов, 1812 год. алексейННСообщений: 9353

#20 — 8 июля 2015 в 16:30

у нас сайт не педагогика для юношей и не клуб знатоков
на сайте каждый участник занят творчеством и в процессе общения с себе подобными реализовывает свои интересы…
Алексей Костюшкин
Небеса Мои
ФукусимычСообщений: 1713

#21 — 8 июля 2015 в 16:54

ГОШАН, закинь фоты, что там творишь»Что бы спасти Россию, нужно сжечь Москву.» Кутузов, 1812 год. ГОШАНСообщений: 9

#22 — 9 июля 2015 в 15:46

карб ставиться так что бы первая камера была ближе к двиглу или можно разворачивать на 180 алексейННСообщений: 9353

#23 — 9 июля 2015 в 16:47

коллектор всегда равной длинный!
важным фактором является крен авто на подъём
поэтому карб ставится поплавковой камерой вперёдАлексей Костюшкин
Небеса Мои
ГОШАНСообщений: 9

#24 — 9 июля 2015 в 20:29

Т.Е. если смотреть сверху сначала идёт поплавковая а потом две топливные . она первая по ходу движения авто алексейННСообщений: 9353

#25 — 9 июля 2015 в 22:22

ГОШАН: Т.Е. если смотреть сверху сначала идёт поплавковая а потом две топливные . она первая по ходу движения авто

да именно так!Алексей Костюшкин
Небеса Мои

В начало страницы

← Предыдущая тема Перейти на форум: