2 3 4 Следующая Последняя один из вариантов установки, настройки, регулировки
Сообщений: 439
прочитав много тем про к88 и для его переделки я выбрался к одному карбюраторщику он насыпал жиков от озона мне досталось три шт 162 150 и один без маркировки как выяснил потом 140 сверло 1.4 входит как надо и с к151 три 380 купил плашку перенарезать резьбу очень просто и два сверла 1.4 и 1.5 и приступил к работе у меня был к90 стал менять гвж на озоновские и выяснилось что у меня они итак стоят гвж 1.4 с маркировкой 400 на другом к88 они намного больше я их и оставил перенарезав резьбу на 380 один встал хорошо второй почемуто при закручивании в карб стал рвать прокладки видимо из за того что часть прилигания с карбом жика коническая разорвало две прокладки ресковать нестал и просверлил родные 290 сверлом 1.4
тепер вопрос где и из чего изготовить прокладки в другой карб под гтж и вот забыл сказать родные гтж стояли 340 теперь надо раздобыть пружинку на привод газа и бензо шланг подленее
вот вопрос надо ли под него ставить карболитовую прокладку
вот настал день когда поставил свой карб на машину прошу сильно неругать и тапкапи не топатать первое с чем столкнулся при установки шпильки окозались очень длинные после к 151 не чего лучше ненашел как поставить прокладку толстую от восмерошного карба дырки немного меньше поставил временно без изменений карб встал как надо трос подсоса оказался коротким теперь надо его менять
тросик газа тоже еще не подсоединил но желание завести машину пересилило
и вот подсоединив бензошланги стал заводить
дросельные заслонки закрыты совсем подсос закрыт недоконца машина завелась не спервого раза но и не сдесьтого
после прогрева подсос открыл совсем заслонки газа закрыты полностью холостые порадавали стоят как вкопанные в нужных пределах
но вот проблема стоит чуть чуть дать газу буквально немного как обороты взлетают до небес 2000-3000тыс.. а то 5000 с чем связано непонял может кто подскажет
сейчас сходил проверил уроветь в паплавковой камере выкрутил пробку бензин не потек и отсоединил ускорительный насос а то чегото он много льет завел без него завелась причем непрогретая и без подсоса завелась нормально
но вот обороты когда заслонки закрыты холостые в норме но стоит немного дать газу как обороты подскакивают до небес
стоит хоть немного дать газу как обороты вырастают до 2000 и 3000 открытие заслонок минемальное и это без ускорительного насоса
я даже незнаю что будет если от крыть их полностью вобще зашкалят обороты
сегодня пытался приладить родной воздухан от 151 чегото по высоте несовсем проходит упирается в комутатор и релюшку конешно при желании воткнуть можно это притом что пластина переходная толшиной 6мм (вл фанера) наверно откажусь от родного воздухана
вчера в магазине присматрел нулевик хромированый такой с выходом к карбу внутринний диаметром 76
вот вопрос где взять такую деталь 130-1109236-23 Патрубок крепления фильтра в сборе от зил
у меня такая была но при перезде потерял думаю что она должна подойти прям идеально к нулевику
интересно ее продают отдельно и вообше их еше производят
подскажите у кого ее можно поспрашать б)у чермет и цвет мет отпадают они там все жадные
если есть у кого какие предложения предлогайте что делать с воздуханом
Сообщений: 0
Ебануца,лыжи гнуца. 
Подумать надо.
Сообщений: 24511
что за прокладки?
пружинки от солекса ваз2108 вполне отличные для мягкости педали и возврата сектора…
шлангов море всяких длинн в автомагазинах! если там штуцер под резьбу, то его можно заменить на штуцер под шланг от бензонасоса — смотри по резьбе…
или текстолитовую сам выпили… ставить обязательно, что б карб не грелся от мотора!
ну или типа того… отверстия расточи круглым напильником или насадкой шлифовальной под дрель…
сварочную проволку от полуавтомата 2мм вставь в родную отплётку или купи от карбовой 8ки тросик подсоса…
ну так сектор газа надо делать — полукруг из текстолитки, делай по примеру 151, можно даже поболее радиусом, что б педаль ходила более плавно, а в конце расчитай так что б неоставалось сектора, тоесть на весь ход педали что бы хватило… можно в конце сектор завалить, что последняя часть 1/3 была резкой до полного открытия заслонок дроселей…
да похую! 
зажигание на минус немного подвинь! трамблёр…
у меня такая была но при перезде потерял думаю что она должна подойти прям идеально к нулевику
интересно ее продают отдельно и вообше их еше производя
в отделе грузовых авто поищи…
ставь наш! от 406 подешевле, бочку с катриджем пристёгиваешь где нито и гофрой резиновой и патрубком на ф70мм подводишь к карбу
фото к примеру:
люди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 24511
vit5000,
на этой фотке гриб куда подключен?
из за этого не могут ли обороты ебенить бешеные?люди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 24511
а тут чё за тройник?
ненадо карбу никаких обраток… штуцер от бензонасоса пекар есть в продаже газ уаз автомаговлюди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 9523
Под кого? 
Не так уж и много… 
Угу… Даже для К-126 и даже на УАЗе эти шпильки длинноваты.
А пару шайб нельзя было положить? Я так сделал. Закручивать конечно не очень удобно, но не каждый день же карб скидывать…
после прогрева подсос открыл совсем заслонки газа закрыты полностью холостые порадавали стоят как вкопанные в нужных пределах
Круто… Я когда К-135 примерил, мотор чуть не убежал из-под капота 
Так у тя сколько литров мотор? А на сколько рассчитан карб? А не пох ли? ХХ есть и хуй с ним!
Так без нагрузки, конечно! Так открываются обе камеры сразу, естественно воздуха больше, чем через одну камеру идет…
Чтоб ведрами бенз жрал, ага
Ну, вообще-то, частично и из-за него Его закольцевать надо. Возможно, на шунте жиклер нужен……откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу?
Сообщений: 439
на этой фотке гриб куда подключен?
из за этого не могут ли обороты ебенить бешеные?
нет от гриба там только муляж тяги там нет соединяющей с мембраной и жики все заделал чтоб воздух неподсасывали вообщем оставил его только потому что там есть болтик который еле видный я его не сразу заметил который тоже регулирует закрытие дросель для равномерности а подключен он тоже для красоты чтоб дырки пустой небыло
Сообщений: 439
когда пытался закрутить 380 жики от к151 порвал две картонных прокладки под жики из-за того что у них поверхность прилегания коническая а не плоская потому проклатка и рвалась вот надо придумать из чего их изготовить чтоб потом завернуть 380 жики от к151
не щас все налодилось первое подключил тросик газа и теперь газую из кабины теперь все плавней а тогда была веревка и ручной привод и второе откл ускарительный насос и обороты немного более подконтрольней стали как колеса оттают его обратно подкл и побробую под нагрузкой
там проблема в том что первое шпильки упираются в сам карб без прокладки и с прокладкойто остается пространства гайка не пролезет преходится карб преподнимать и гайку накручивать и без прокладки карб попадает на часть среднию шпильки где нет резьбы
Сообщений: 24511
))) понятно… 
люди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 0
Я так понял,что это казель с 402 дрыгом?Ездить непробывал ещё?Как гружоный проедешь,раскажи очучения.
Сообщений: 24511
не понял? 
ты наивно утверждаешь, что поворачивая трамблёр на минус, в к88 карбе (брюки превращаются) жиклёры увеличиваются? 
проц… 
(ваше очко переходит в зрительный зал)люди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 24511
может они там и ненужны?
УН (ускорительный насос) скорее всего регулируемый… если как в 135 сделай ход поршня поменьше
в автомаге продаются короткие шпильки для карбюраторов м8 (обрати внимание на резьбу шпилек, гайки подбери если мелкий шаг)люди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 439
сама проблема как прекрутить к верхушке карба чего нибуть ( откуда взять эту запчасть заходил в автомаг там они пытаются продать 130-1109236-23 Патрубок крепления фильтра в сборе от зил в мести с воздуханом от зила типа в сборе и все и хотят за это 3900р ) чтоб потом гофру подклюсить
Сообщений: 439
вот колеса от земли оттают и с дороге лед сойдет а то резина лысая попробую ходовые испытания и отпишусь
Сообщений: 24511
трубу на ф70 (по высоте сам определи) привариваешь к площадке — выжигаешь дно — просверливаешь под отверстия — получается фланец с патрубком — на наждаке обработаешь углы под дизайн карба , из текстолита прокладку вырежешь (если ненайдётся в продаже) и прикручиваешь фланец переходный для гофр… 
и покрась в жёлтый цвет! 
Редактировалось: 1 раз (Последний: 17 марта 2013 в 10:53)люди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 439
трубу на ф70 (по высоте сам определи) привариваешь к площадке — выжигаешь дно — просверливаешь под отверстия — получается фланец с патрубком — на наждаке обработаешь углы под дизайн карба , из текстолита прокладку вырежешь (если ненайдётся в продаже) и прикручиваешь фланец переходный для гофр…
и покрась в жёлтый цвет!
да вообще тоже вариант я думаю наверно легче самому чего изготовить чем готовую искать а приварить наверно лучьше сразу отвод чем трубу
Сообщений: 24511
можно и уголок конечно, но прямой почистить удобнее…
и кстати ввари вниз трубы на стыке с фланцем под сапун сосок и малую вентиляцию…люди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 0
можно и уголок конечно, но прямой почистить удобнее…
и кстати ввари вниз трубы на стыке с фланцем под сапун сосок и малую вентиляцию…
На 469-м так и было сделано. Изготовлена площадка, к ней приварен 63-й отвод с вваренным соском под вентиляцию, от отвода гофра на воздухан. А ещё, а ещё! В шланг вентиляции был врезан масло-конденсато-говноотстойник. Изготовлен был из фильтра тонкой очистки топлива двигателя д-144 ( Т-40 ). Входная трубка опускалась примерно до середины стакана отстойника, выходная короткая. День хорошей езды — снизу откручиваем болтик и выливается примерно грамм 50 каки в виде эмульсии, а так это всё летело бы в карб. Карб реально стал меньше засираться. Во как.
Сообщений: 24511
кстати да… отличная весчь! можно просто бочёнок из трубы приходящий в середину, а выходящий в верху, внизу 1/2 дюйма штуцер-резьбу в него краник для слива… 
люди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 439
я тоже думал насчет отстойника и даже прикупил вот такой фильтор с прозрачной колбой чтоб видно что внутри
а это родной воздухан которой по высоте непроходит
Редактировалось: 1 раз (Последний: 17 марта 2013 в 12:20)
Сообщений: 0
Главное — не забывать сливать конденсат, особенно зимой. Было: набралось и замёрзло — выдавило щуп, весь мотор в масле.
