тёрка по инжекторам

Страницы: Первая Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 Следующая Последняя информация — обсуждение

/алексейНН/Сообщений: 24511

#91 — 31 декабря 2012 в 23:56

Processor: Там заслонка, которая открывается от напора воздуха — так мерится прасход… дибильная система…

Рис. Схема системы впрыскивания бензина фирмы Бош: 1 — рабочая форсунка; 2 — пусковая форсунка; 3 — дроссельная заслонка; 4 — регулятор подачи дополнительной порции воздуха; 5 — измеритель подачи воздуха; 6 — воздушный пластинчатый клапан; 7 — мембрана дифференциального клапана; 8 — плунжер (золотник); 9 — регулятор подачи топлива; 10 — предохранительный клапан; 11 — мембрана перепускного термоклапана; 12 — биметаллическая пластина; 13 — перепускной клапан; 14 — перепускной термоклапан; 15 — рычаг измерителя расхода воздуха; 16 — регулировочный рычаг; 17 — топливный бак; 18 — топливный фильтр; 19 — топливный насос; 20 — регулятор давления топлива.

…
Пусковое устройство состоит из пусковой форсунки 2, устанавливаемой за дроссельной заслонкой в ресивере впускного трубопровода, перепускного термоклапана 14 и регулятора подачи дополнительного воздуха 4.

Включение пусковой форсунки осуществляется с помощью датчика температуры, размещенного в системе охлаждения. При пуске холодного двигателя термоэлектроклапан 14, управляемый биметаллической пружиной, открывает сливную магистраль в топливный бак. Это снижает давление в магистрали, обеспечивая перемещение золотника 8, что способствует увеличению объема впрыскиваемого топлива через все форсунки. Мембрана регулятора подачи дополнительного воздуха открывается с помощью биметаллической пружины, препятствуя чрезмерному обогащению смеси в режиме пуска и прогрева двигателя. Пуск двигателя осуществляется при закрытой дроссельной заслонке. Выключение пусковой форсунки происходит после начала устойчивой работы двигателя на режиме холостого хода при достижении охлаждающей жидкостью температуры рабочего состояния двигателя. В некоторых системах длительность работы пусковой форсунки согласована с длительностью включения электростартера, температурой двигателя и др. Например, в отечественных конструкциях подобных систем в качестве датчика температуры используется термистор с электроподогревом, который включается в момент начала работы стартера. Это позволяет учитывать не только тепловое состояние двигателя, но и время включения стартера и паузы между попытками пусков.

По данным зарубежных фирм, серийно выпускающих аппаратуру для впрыскивания бензина, пуск холодного двигателя даже без пусковой форсунки обеспечивается до -27 С, а с ее использованием до -32 С.люди просто так людьми не рождаются… ProcessorСообщений: 9523

#92 — 1 января 2013 в 00:14

№№ 5 и 6…откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу? Сообщений: 0

#93 — 1 января 2013 в 00:23

А чё за моновпрыск?Нах. он всрался?Хрень полная! /алексейНН/Сообщений: 24511

#94 — 1 января 2013 в 00:24

Васёк 52: А чё за моновпрыск?Нах. он всрался?Хрень полная!

это кджитроник опять нахуй всрался… основная масса турботюнингаторов используют именно эту систему…люди просто так людьми не рождаются… /алексейНН/Сообщений: 24511

#95 — 1 января 2013 в 00:25

Processor: №№ 5 и 6

невидно не пизды… но суть нагнетателя скорее всего задаёт сопротивлениелюди просто так людьми не рождаются… Сообщений: 0

#96 — 1 января 2013 в 00:41

алексейНН: основная масса турботюнингаторов используют именно эту систему..

У меня бмв с кджетроником была.Карбюратор с хуевой горой шлангов,пневмоклапанов и мозгами.Дрыг 1.8 а лашадей всего 90.И накой этот гемор?Так этот карб с колектором и валялся в багажнике(впринципе как и весь дрыг),а к башке обычный от тазика 08 прикручен был. /алексейНН/Сообщений: 24511

#97 — 1 января 2013 в 00:56

надува не было в ней?люди просто так людьми не рождаются… ProcessorСообщений: 9523

#98 — 1 января 2013 в 01:45

алексейНН: невидно не пизды… но суть нагнетателя скорее всего задаёт сопротивление

Да впизду! Че в карб-то не дуть, если уж так надо?…откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу? Сообщений: 0

#99 — 1 января 2013 в 01:52

Processor: Да впизду!

Капща бля! ProcessorСообщений: 9523

#100 — 1 января 2013 в 01:54

Асмадей чернопятов: Капща бля!

Инжекторба конструктор — капща, это точно! …откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу? Сообщений: 0

#101 — 1 января 2013 в 01:56

Processor: Инжекторба конструктор — капща, это точно!

Президент С.Ш.А. Чега Буш /алексейНН/Сообщений: 24511

#102 — 1 января 2013 в 01:59

Processor: Да впизду! Че в карб-то не дуть, если уж так надо?

а кто так сделал и у него работало?люди просто так людьми не рождаются… ProcessorСообщений: 9523

#103 — 1 января 2013 в 02:05

алексейНН: а кто так сделал и у него работало?

Да вся история формулы один — карбюраторы Вебер и турбины с компрессорами! Инжектор гораздо позже наддува появился!…откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу? /алексейНН/Сообщений: 24511

#104 — 1 января 2013 в 02:05

прога писалась по прохождению воздуха… естественно прохождение воздуха меняется за счёт разряжения — и соответственно фазируются вариации…
дмрв удалить — оставить попарный впрыск и настроить рв не по меткам а по клапанам на попарную фазировку… работать будет?люди просто так людьми не рождаются… /алексейНН/Сообщений: 24511

#105 — 1 января 2013 в 02:06

Processor: Да вся история формулы один — карбюраторы Вебер и турбины с компрессорами! Инжектор гораздо позже наддува появился!

там карбы в ресивире стояли?люди просто так людьми не рождаются… ProcessorСообщений: 9523

#106 — 1 января 2013 в 02:22

алексейНН: дмрв удалить — оставить попарный впрыск

ДМРВ фазами впрыска не управляет!

алексейНН: и настроить рв не по меткам а по клапанам на попарную фазировку… работать будет?

А РВ-то зачем трогать? Конечно не будет работать!

алексейНН: там карбы в ресивире стояли?

Карбы на башке, фоздух нагнетался в карбы… Че такого-то? У америкосов тоже заряженные моторы карбовые с наддувом давно были……откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу? /алексейНН/Сообщений: 24511

#107 — 1 января 2013 в 02:28

Processor: У америкосов тоже заряженные моторы карбовые с наддувом давно были…

с пушкой на капоте? люди просто так людьми не рождаются… /алексейНН/Сообщений: 24511

#108 — 1 января 2013 в 02:29

Processor: ДМРВ фазами впрыска не управляет!

да там вся хрень на одной жиле виситлюди просто так людьми не рождаются… /алексейНН/Сообщений: 24511

#109 — 1 января 2013 в 02:53

Processor: Карбы на башке, фоздух нагнетался в карбы… Че такого-то? У америкосов тоже заряженные моторы карбовые с наддувом давно были…

пока она закрыта режим низких — средних, после чего заслонку пересиливает воздух и открывается дополнительное второе дыхание

люди просто так людьми не рождаются… ProcessorСообщений: 9523

#110 — 1 января 2013 в 12:57

алексейНН: с пушкой на капоте?

С компрессором.

алексейНН: да там вся хрень на одной жиле висит

Так распутай проводку, будет на разных

алексейНН: пока она закрыта режим низких — средних, после чего заслонку пересиливает воздух и открывается дополнительное второе дыхание

Эта заслонка — аналог ДМРВ! Измеряет расход воздуха и механически связана с топливным клапаном… Нахуя такое сопротивление на впуске? У карба хоть МД и БД имеют обтекаемую, аэродинамическую форму, они конечно тоже создают сопротивление (часть этой энергии идет на засасывание бензина), но оно совсем не значительное и самое главное — в этой системе (в ГДС карба) нет движущихся частей! Это эталон механики! А в К-джитроник все построено на клапанах, пружинках, заслонках и электроника до кучи …откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу? /алексейНН/Сообщений: 24511

#111 — 1 января 2013 в 13:30

Processor: Так распутай проводку, будет на разных

не…
я имею виду по дмрв взаимосвязана вся хрень управления впуска…люди просто так людьми не рождаются… /алексейНН/Сообщений: 24511

#112 — 1 января 2013 в 13:32

Processor: А в К-джитроник все построено на клапанах, пружинках, заслонках и электроника до кучи

это всё отлично применяется в надуве… а атмосферник конечно нетребует столь многодетальной компановки впрыска…люди просто так людьми не рождаются…