Первая Предыдущая 1 2 4 5 6 Следующая Последняя курим тему!
Сообщений: 9523
У турбированных, у всех почти СЖ 7 или около того!
Мощность моторчика должна быть соответствующая…
А в стоковом виде как? Она ж должна смазываться…
Вот эту хрень, которая сама слова пишет и отключи 
…откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу?
Сообщений: 24511
ничё не буду делать…
… с вентилятора есть ручеёк свободный, с него можно кинуть на гур сменив на гуре на ручей, а сток ремень с кв через ветилятор привязать на турбинку и турбинкой регулировать натяг и длину…люди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 24511
подробнее?
на турбине должен быть этот байпаслюди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 24511
0.4 бара неопасно… наоборот самое то что надо будет!
да… так горячии выкинутся, вот и надо смотреть как состыковать систему смазки… но у меня как раз тут маслорадиатор проходит…люди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 0
Че это за хрен на фото спереди¿
Сообщений: 24511
номер поста какой?люди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 0
алексейНН, Не тупи, скока. Наддувается в известный тебе мотордонор не гостайна и максимальные обороты турбазе вы думаю тоже…
Сообщений: 9523
Тогда газ или 98 (не ниже) бензин 
Ну, она работает практически, как гриб в К-135, только не заслонку закрывает, а клапан внутри. Правда без переделок не обойдется. Она закрывается, когда давление после нее превышает какое-то значение и наоборот. Если смотреть на описание настоящего байпаса, то он работает по разряжению в задроссельном пространстве. То же можно организовать и «лягушкой»: когда ты отпускаешь газ, то разряжение за дросселем возрастает и это разряжение можно подать на лягушку, заставив ее открыться и тем самым сбросить давление. Когда же ты открываешь газ, то разряжение за дросселем падает или даже появляется положительное давление. Это заставит лягушку закрыться. И еще, учитывая, что давление газа, которое идет в газовую плиту очень мало (т.е. в баллоне более 20 кгс/см, а на выходе 0.000.. сколько-то), то лягушку можно и не колхозить даже! Просто настроить слегка. Т.е. на ХХ или малых оборотах клапан будет открыт, но и компрессор тогда мало будет качать. С открытием же заслонки разряжение в коллекторе резко упадет и станет положительным давлением, клапан закроется.…откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу?
Сообщений: 0
Тут одно фото пост 60
Как фланец 402й помпы выглядит
Сообщений: 24511
почему?люди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 9523
Васек вон рассказывал, что звенела детонация с 406-и мозгами. А тут ты компрессию увеличиваешь……откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу?
Сообщений: 24511
на турбине должен быть байпас…люди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 24511
сж а не компресию…
0.4бар некритично! в нэте по турбосайтам про это инфа есть! 1бар да надо…люди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 9523
Так он на турбине есть?
Нет, СЖ у тебя останется такой же! Ты будешь наддувать в горшки дополнительный воздух, а значит увеличивать компрессию.
Ну, х.з… Может быть. Хотя тут трудно рассчитать. Однако, учитывая качество 92-го бензина, что даже у меня с СЖ 7 бывает от хуевого бензина дрыг потряхивает, с наддувом будет мотору тяжелее, да и СЖ у тебя выше……откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу?
Сообщений: 24511
Как фланец 402й помпы выглядит
2 одинаковых по длине ремня
1) связывает кв — помпу — генератор и натяжитель ремня
2) связывает кв — вентилятор — гур
2 ремень снять с гура и повесить на компрессор, а гур привязать на свободный шкив вентилятора!люди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 24511
где то тут надо искать:
ты чё куришь там?
эксперементировать надо… возможно, что 95 будет лучше отдавать… но УОЗ если делать по ДАД, то проблема должна решится!люди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 9523
Для шкива вентилятора вроде… 406 же изначально не уазовский мотор, такая хрень толькк на 409-х……откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу?
Сообщений: 9523
Степень сжатия — это соотношение объемов камеры сгорания, когда поршень находится в НМТ и ВМТ — геометрическая характеристика! У меня разница объемов между положениями поршня внизу и вверху равно 7-и, у тебя — 8 с чем-то. Это и есть степень сжатия.
При чем тут ДАД?…откуда мне знать, как назвать то… чего я хочу? И
откуда мне знать, что на самом-то деле я не хочу того, чего я хочу? Или,
скажем, что я действительно не хочу того, чего я не хочу?
Сообщений: 24511
так а хрен ли ты сюда компресию приплёл?
неостанется она (СЖ) такой же! при добавочном давлении увеличивается виртуально литраж и сж как величина привязаная к литражу виртуально повышается!, а для турбин понижают потому, что б ресурс мотора не убить…Редактировалось: 1 раз (Последний: 13 февраля 2013 в 01:16)люди просто так людьми не рождаются…
Сообщений: 24511
как раз таки при том, что он считывает разряжение создающиеся в моторе, точнее он плюсует добавочное давление принимая его в расчёт угла опережения…
получается что, — там где дад отклонил угол на обеднение в стоке в большее значение, там при турбо он покажит меньшее значение… тоесть смесь остаётся приобеднёная, там где в стоке уже ебенит богаче…
95-98 бенз менее разрушителен в тепловых нагрузках при увеличении сж… ты этого дядьку http://kulibinsclub.ru/forum/thread338.html зря нахуй послал!люди просто так людьми не рождаются…
